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中國時報【吳泓勳╱台北報導】

輔大性侵案爭議持續延燒,婦女團體昨天發出聲明,譴責事件處理過程中,教育部或輔大校方太消極被動,導致性侵受害人竟需出面道歉,為避免類似事件再發生,更呼籲政府盡速檢討「性別平等教育法」制度及執行狀況,並將性平教育納入12年國教課綱,提升性平意識。

具體該檢討哪些事項?婦團也以輔大案件舉例,提出輔大心理系的工作小組,處理過程中,誤將調查、輔導混為一談,凸顯未來應就校園性平事件的調查、輔導流程與原則,還有教職員對校園性平事件的性平意識、訓練等進行檢討。

此外,婦團也表示,本案在相關人士運用主流、網路媒體等手法,造成性侵受害人的負面效應及二度傷害,也要求教育部應就此檢討,並提出未來防範措施。

婦女新知基金會、台灣性別平等教育協會,昨天發表聯合聲明指出,性侵受害人反被要求道歉在該案並非特例。從類似案件處理過程中也反映,當性侵案受害人、加害人、證人、關係人來自同一個或相近社群時,出面控訴的受害人或揭露者,往往被圍勦,或被當成破壞社群的背叛者。

聲明指出,一旦相關機制與法治、性平教育的執行不彰,將更助長傳統性別文化及社群壓力,外部機制如性平會,能否客觀調查並積極處置,就是確保性侵受害者不被社群利益犧牲的關鍵。

但輔大性侵案如滾雪球愈滾愈大,聲明中也譴責教育部、輔大校方的態度太過消極被動,放任對性侵受害人的言詞攻擊、社群壓力的累積導致二度傷害。

另為根本解決問題,聲明中也建議各級學校應加強性別平等教育,減少不當迷思,例如誤認撿屍就不等於性侵,同時要求教育部將性平教育列入12年課綱,並增加相關師資人力及教材資源。

針對此起事件,輔大昨表示,前天召開性平會,檢視今年6月7日心理系召開的師生討論會影片,會中性平委員一致認為夏林清、何東洪行為有嚴重違反學術專業倫理之虞,為進一步了解,決議組成獨立的校外調查委員會,就相關事項調查2人適任性與違法性,若有違法,將移送教師評議委員會議處。

輔大重申,雖然受害學生已畢業,校方會持續提供各層面的專業支持與協助,對於心理系學生因此事件承受的壓力與衝擊,校方也將全面提供資源,協助心理系學習氛圍盡快重回軌道。

(中央社記者魯鋼駿新竹市29日電)已舉辦第13年、深受高中生矚目的「清華盃全國高中化學科能力競賽」,將於明天開放網路報名,主辦單位建議,有興趣參賽的高中生趕緊提早報名。

清華盃化學競賽自西元2004年開始,是由國立清華大學化學系與財團法人水木化學文教基金會共同舉辦,近年來每年都有逾3000名高中生報名,今年將於8月30日起開放網路報名,9月13日截止,筆試初賽及實驗決賽將於10月23日及11月5日舉行。

清大指出,本競賽比照奧林匹亞模式,4人一組組隊參賽,分為筆試初賽及實驗決賽。筆試團體成績前12名方可晉級實驗決賽。

水木化學文教基金會董事長吳冠賜表示,希望藉此活動提高學生研讀化學知識的興趣,並協助推廣高中化學教育。台塑關係企業、台灣永光化學、台灣微脂體、長興材料及財團法人台積電文教基金會等知名企業也認同這樣的理念,均大力贊助支持這項競賽。

清華化學系主任蔡易州表示,期待今年的參賽高中生在指導老師的帶領下,展現優異的化學學科實作能力,充分發揮科學創意。他也提醒,根據前幾屆經驗,報名通常10天即額滿,請有意參賽學生提早報名,不然只能等明年了。

高中時曾連續三年參賽,並在2014年的競賽獲銀牌獎的清華化學系二年級楊尚龍說,高一時從學長跟老師口中得知這項比賽,加上對化學蠻有興趣,於是報名參賽。

楊尚龍也分享自己的參賽經驗,他說,初賽是筆試,會出現較難的題目,但多數仍在高中課程範圍內,所以將高中的化學知識準備充分,一定可以拿到基本的分數,與化學有關的時事也要多加留意。

至於決賽則是以化學實驗拚高下,楊尚龍建議高中生除了要多做滴定、萃取和簡單的有機合成等實驗練習之外,也要跟隊友做好實驗的分工及培養默契,比賽中實驗的量不少,良好的團隊合作才能有效率完成實驗。1050829

下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者卞金峰桃園11日電)桃園捷運公司董事長劉坤億今天在議會進行工作報告,他說,雖然交通部沒有公布通車時間表,但桃捷會以年底通車為努力目標。

劉坤億指出,因日前公布機捷系統有4522項缺失,引發爭議,但這是指去年10月至今年2月累積的工單數量,桃捷與高鐵局、丸紅公司努力了10個月,在英國西門子公司派遣原廠技師來台協助,加上數百位維修處同仁投入預防性維修,使得系統可用度大幅提昇;至於這段期間的營運前虧損,桃捷公司已行文交通部,請求補貼新台幣13.63億元。

他說,外界質疑的4522項缺失,其實是指104年10月至105年2月間,共有4522張異常報修工單,這段期間,桃捷公司與高鐵局針對比較重要的系統故障進行研究綜整,歸納出25類「關鍵故障樣態」,然後透過高鐵局捷工處主持的「機場捷運關鍵性問題掌控會議」,逐一解決,到了今年八月,只剩200多張工單尚未結案。

劉坤億指出,去年12月在交通部支持下,桃捷公司數百名維修人員不分日夜,協助丸紅,加上系統設計製造商英國西門子公司,也派原廠技師來台指導協助,過去無法突破的技術盲點,很快突破,才能將那麼多的工單結案,並將可用度從去年八月的76%,提升到今年八月的96%。

他強調,交通部並沒有所謂的「通車時程表」,但桃捷公司是以年底通車為努力的目標,機場捷運一定要以最嚴格、合乎法令規定的標準(可用度達到9%)通車,其安全性、穩定性的判斷,都必須由第三方驗證公司「Ricardo」通過驗證。

至於六度延宕通車產生的「營運前虧損補助」,劉坤億指出,原本議會決議,要向交通部求償36.5億,但因為立法院第九屆第一會期交通委員會認為代位求償之路漫長,決議建請交通部研議編列預算給予補助,因此,桃捷公司從實際淨支出的15.53億,扣除營運必要成本1.9億元,擬向交通部申請優先補助13.63億元。1051011

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